這兩天，乘坐1路公交車的市民發現，上下班等車時間比以前縮短了好幾分鐘，車廂內也沒以前擁擠了。隨著復工復產和返校開學的有序推進，自4月13日起，常德公交1路、5路、6路、7路、9路、19路、47路、H13線共8條公交線路試行“地鐵式發班”。

以前早晚高峰時段，公交發班間隔時間為6至8分鐘，試行“地鐵式發班”后，早晚高峰時段發班間隔時間縮短為3至5分鐘；平峰時段調整為5至8分鐘；低峰時段調整為8至12分鐘。白班最大發班間隔時間不超過15分鐘；晚班最大發班間隔時間不超過30分鐘（用于車輛進場站充電（補電））。從13日試行“地鐵式發班”以來，高峰時段運力增加20%，日載客量超15萬人次，輻射全市多個商圈、醫院和學校等地。

“地鐵式發班”帶來的變化，讓不少市民對試行的線路贊聲連連?！斑@條公交線路連接江南江北城區，沿途經過多所學校和醫院，包括市五中、四醫院江北區、育英小學（南區）、二醫院、市二中等。增加班次后，我們當家長的送孩子感覺輕松了不少，沒那么擁擠了，等車時間也縮短了?！?路車乘客張女士說道。

“每天我都到百紡農貿市場等5路車。今天前一趟車沒趕上，但是通過坐公交app看到第一輛車剛開出三四個站點，第二輛車就過來了，兩輛車間隔時間不超過5分鐘?！薄霸黾影啻魏螅环矫婢徑饬耸袃鹊慕煌▔毫?，一方面也確實滿足了早晚通勤扎堆乘車的現實需求?！?路、19路車乘客紛紛表示。

試行“地鐵式發班”以來，常德公交持續密切關注客流動態。在考慮客流需求、車輛維保、充電時間和城區主支道路狀況的基礎上，各分公司管理人員在主支沿線站點實地記錄和調研，根據實際營運情況及時調整車輛發班時間和間隔。市公交公司相關負責人表示：“科學合理調配公交運力，靈活調用車輛投入高峰期運營，已成為公交公司在有限資源內對公交線路進行合理布局的關鍵手段。今后我們會繼續以線路實際運行情況為依據，將“地鐵式發班”逐步推廣應用到其它高峰時段客流量較大的線路上去?！毕乱徊剑还具€將按照“高峰密、平峰疏、低峰減”原則，同時結合公交大數據分析按線施策進行優化調整，全力保障市民乘坐公交車安全有序、便捷出行。