摘要：公交線網布設的優劣關系百姓便捷出行的舒適度，也關系公交企業運營成本，建立合理的公交線網評價體系，制定合理的線網優化方案，是提升城市公共交通運營效率的主要手段方法。本文以“出行即服務”為導向，通過構建線路屬性、運營情況、服務水平3個維度13個層面的線網評價指標，對區域公交線路進行量化評價，再根據區域性質以加權方式對區域內線網進行綜合評價，最終形成線網評價體系。以線見網，綜合評價，有助于分層分級了解線路線網存在問題，進而提出解決措施，為區域線網優化提供支撐性建議。

關鍵字：公交線網；公交線路；線網評價體系

1  前言

城市公共交通線網規劃緊隨城市發展脈絡、軌道交通布局、城鄉統籌進程等，是服務市民乘客公交出行的最基礎指標，公交線網布局的合理性直接關系公交服務的廣度和深度，關系公交企業運營效率及核心成本，更關系到市民乘客對城市生活感知的獲得感、幸福感。基于成都市公交發展實際情況，建立較為科學的公交線網評價體系，對既有線網和規劃線網進行評價，實施公交線網優化調整，將有效提升城市公交運營效率。本文結合既有標準體系及研究情況，結合成都公交實際情況，以點見線、以線見網，細化公交線網評價體系，以線路評價為基礎，以片區化線網評價為目標，通過構建線路評價指標模型，實現對線路量化診斷，再將片區內線路按照不同權重進行加權打分測算，從而實現對片區線網的整體評價。

2  公交線路評價

2.1 評價指標選取

選取屬性指標、運營指標、服務指標3個維度13個層面對公交線路進行評價，主要指標如下圖：

2.1.1 屬性指標

主要反映公交線路基本屬性，包括：

線路長度：準循環線路為上行+下行長度，循環線路為線路長度，上下行線路為上行和下行的平均值。

線路非直線系數：線路長度與該線路起點站至終點站空間直線距離之比。

線路重復率：與線路重復度最高的線路重復率。

線路重復條數：計算線路與其他線路重復率超20%的條數。

線路軌道重復率：線路與軌道重復長度與線路長度比值。

線路平均站距：線路上兩個相鄰站點間的平均距離。

線路融合情況：線路接駁樞紐站、軌道、社區、學校、醫院、新區、景點的情況。

2.1.2 運營指標

主要反映線路運營生產狀況，包括：

客運量：線路月載客人次。

車公里人次：線路月客運量與總里程比值。

最大發車間隔：線路在起點站兩班發車最大時間間隔。

2.1.3服務指標

主要反映線路服務水平，包括：

訴求率：線路每萬人次發生有效訴求件數。

高峰小時平均滿載率：高峰小時線路單向斷面客流量與車輛的額定載客量的比值。

平均運行速度：線路平均運行速度。

2.2 線路評價指標標準

參照國家、行業、成都市相關法規標準及成都公交實際情況，制定具體指標標準如下表：

公交線路評價指標標準

2.3 公交線路綜合評價模型

通過選取評價指標，確定指標權重，以100分為評價滿分，建立綜合評價模型，如下所示：

公交線路綜合評價模型

備注：單項扣減分值不超過權重分數。

3  公交線網評價

結合公交線網片區化規劃思路，將片區線路逐條評價打分后，按照一定權重值計算，獲得片區線網整體評價情況。

公交線網綜合評價模型

備注：權重值結合片區線網服務屬性可進行調整，例如城鄉通勤片區線網快線和干線權重值可以適當調高，城市中心片區支線和微線權重值可以適當調高。

4  結果應用

通過公交線路（線網）評價體系，將線路和區域線網以分數形式進行量化評價，可以直觀的了解線路（線網）運營服務狀況。結合評價結果，可以分層級對線路（線網）進行優化或調整，以提升線路（線網）運營效率。

4.1 線路評價結果應用

按照分層分級措施，根據評價得分對線路進行優化調整：

線路評價結果應用辦法

4.2 線網評價結果應用

按照分層分級措施，根據評價得分對線網進行優化調整：

線網評價結果應用辦法

5  結語

本文立足城市公交高質量發展需求，結合實踐經驗，探索構建公交線路、公交線網指標評價體系，通過科學、客觀的評價方法，以量化標準對線路、線網進行評價，提升線路、線網評價診斷的合理性，為城市公交線網優化提供合理的解決思路。